العياط تسجل 6 حوادث كبرى وتثير تساؤلات حول تشغيل القطارات
شهدت العياط ست حوادث كبرى للقطارات بين عامي 2000 و2026، خلفت ما لا يقل عن 413 قتيلا وأكثر من 250 مصابا. وتُطرح تساؤلات عن التشغيل والالتزام بالإشارات والعبور العشوائي، بالتزامن مع تحديث نظم الإشارات.
شهدت منطقة العياط بمحافظة الجيزة، بين عامي 2000 و2026، ست حوادث كبرى للقطارات خلفت ما لا يقل عن 413 قتيلا وأكثر من 250 مصابا. وتتنوع المخاطر في المنطقة بين مشكلات التشغيل والعبور العشوائي، إلى جانب كثافة حركة القطارات والتجمعات السكنية المحيطة بالخطوط.
أبرز النقاط
- سجلت العياط ست حوادث كبرى للقطارات بين عامي 2000 و2026، خلفت ما لا يقل عن 413 قتيلا وأكثر من 250 مصابا.
- ربطت مصادر في قطاع السكك الحديدية تكرار الحوادث بمشكلات تشغيلية وإدارية، منها عدم الالتزام بتعليمات الإشارات.
- تشمل المخاطر فتحات غير شرعية ومزلقانات مفتوحة، إلى جانب دهس المارة واصطدام المركبات والتوك توك بالقطارات.
- تعمل الهيئة على رفع كفاءة الإشارات وربط إشارات خطوط الوجه القبلي بمركز التحكم الرئيسي، مع الحاجة إلى إجراءات تشغيلية تراعي طبيعة المنطقة.
ولا تقتصر الوقائع على الحوادث الكبرى، إذ تشهد المنطقة حالات دهس للمارة واصطدام مركبات وتوك توك بالقطارات، وسط انتشار فتحات غير شرعية ومزلقانات مفتوحة. وربطت مصادر بقطاع السكك الحديدية تكرار الحوادث بمشكلات تشغيلية وإدارية، من بينها عدم الالتزام بتعليمات الإشارات.
أخبار ذات صلة
معلمات يصبن في انقلاب ميكروباص على طريق مطروح السلوم الدولي
مباحث المصنفات تضبط استوديو تسجيل صوتي دون ترخيص في الجيزةحوادث العياط وأسبابها
قالت مصادر بقطاع السكك الحديدية إن تكرار الحوادث يثير تساؤلات بشأن إدارة حركة التشغيل، ومتابعة القطارات من أبراج المراقبة، ومدى فاعلية أجهزة التحكم الآلي في التعامل مع تجاوز السرعات أو عدم الالتزام بإشارات التوقف. وأوضحت أن المشكلة لا ترتبط بالضرورة بحالة السكة الحديد، التي وصفتها بالجيدة، بل بكيفية إدارة التشغيل والالتزام بالتعليمات.
وأضافت المصادر أن منظومة كهربة الإشارات في العياط يفترض أن تنظم حركة القطارات وتحد من التدخل البشري. وأشارت إلى وقائع سابقة، بحسب قولها، شملت العبث بالإشارات لإظهار اللون الأخضر بصورة مستمرة، وسرقة التيار الكهربائي، مؤكدة أهمية مراجعة إجراءات تأمين الإشارات ومراقبتها.
إشارات العياط وإجراءات التشغيل
وتحدد قواعد التشغيل السرعات وما يتعين على قائدي القطارات فعله وفق ألوان الإشارات، على النحو الآتي:
- الإشارة الخضراء تسمح بالسير وفقا للسرعة المقررة، التي تصل إلى 120 كم/ساعة.
- الإشارة الخضراء المتقطعة تسمح بالسير بسرعة تصل إلى 110 كم/ساعة.
- الإشارة الصفراء تستوجب توخي الحذر، بينما تعني الإشارة الحمراء التوقف وعدم تجاوزها.
وذكرت المصادر أن نظم الإشارات في المنطقة حدثت وحولت إلى النظام الإلكتروني، ضمن مشروع تطوير الإشارات على خط القاهرة – بني سويف، كما تعمل المزلقانات على الخط بالنظام الإلكتروني. وأضافت أن الهيئة تعمل على رفع كفاءة نظم الإشارات القائمة واستبدالها بأخرى أحدث، وربط إشارات خطوط الوجه القبلي بمركز التحكم الرئيسي.
وأكدت المصادر أن تحديث الإشارات لا يلغي الحاجة إلى أوامر تهدئة السرعة في المناطق التي تستدعي طبيعتها التشغيلية ذلك، مشيرة إلى أن العياط تحتاج إلى إجراءات تشغيلية تراعي طبيعة المنطقة والأعمال الجارية بها.
كثافة الحركة والعبور
وقال حسن مهدي، أستاذ هندسة النقل والطرق بكلية الهندسة جامعة عين شمس، إن العياط منطقة تفرع خط الواسطى – الفيوم عن الخط الرئيسي لقطارات الصعيد، ما يجعلها ممرا للقطارات المتجهة إلى الوجه القبلي والقادمة منه، إلى جانب رحلات الفيوم. وأوضح أن كثافة حركة القطارات وأعداد المسافرين على خطوط الوجه القبلي تفوق نظيرتها في الوجه البحري.
وأضاف مهدي أن تفاوت سرعات القطارات، بين رحلات المسافات الطويلة والقطارات المتجهة إلى الفيوم، يفرض تحديات تشغيلية، كما تمثل الكثافات السكنية والتعديات على حرم السكة خطرا إضافيا. وأشار إلى وجود فتحات غير شرعية لعبور المواطنين والدواب في نطاقات منها البلينا وكفر عمار والرقة التابعة لمركز العياط.
وقال عبد الله خضرة، أستاذ هندسة الطرق بجامعة بني سويف، إن المنطقة ممر رئيسي لرحلات الوجه القبلي والصعيد، لكنه أوضح أن الحوادث لا تقع كلها في نقطة جغرافية واحدة، رغم أهمية العياط في توزيع الرحلات وكثافة الحركة بها.
ماذا يعني هذا الخبر؟
توضح الوقائع أن مخاطر التنقل قرب خطوط القطارات في العياط ترتبط بالتشغيل والالتزام بالإشارات، وكذلك بالعبور من فتحات غير شرعية والمزلقانات. وتحديث الإشارات وحده لا يلغي الحاجة إلى إجراءات تشغيلية تراعي طبيعة المنطقة.
خلفية الخبر
عادت العياط إلى واجهة حوادث السكك الحديدية بعد تصادم قطارين أسفر عن وفاة 7 أشخاص وإصابة نحو 125 آخرين، وفتحت النيابة العامة تحقيقا لفحص العربات والقضبان وإجراءات التشغيل والسلامة.
أسئلة وأجوبة
كم عدد الحوادث الكبرى التي شهدتها العياط؟
شهدت العياط ست حوادث كبرى للقطارات بين عامي 2000 و2026.
ما أسباب تكرار الحوادث بحسب المصادر؟
ربطت مصادر بقطاع السكك الحديدية تكرار الحوادث بمشكلات تشغيلية وإدارية، من بينها عدم الالتزام بتعليمات الإشارات.
ماذا تعني الإشارة الحمراء لقائد القطار؟
تعني الإشارة الحمراء التوقف وعدم تجاوزها.
