قطار العياط.. صلاح منجود يطرح احتمالين لتعطيل جهاز التحكم الآلي
طرح صلاح منجود احتمالين لتعطيل جهاز التحكم الآلي بقطار العياط، بين فصل السائق له أو خروجه من الورشة معطلا، بينما تحقق النيابة في الحادث وتفحص لجنة فنية منظومة التشغيل والسلامة.
طرح صلاح منجود، المدير العام السابق للفحص والتفتيش الفني بهيئة السكة الحديد، احتمالين لتعطيل جهاز التحكم الآلي بقطار العياط رقم 134، في حديث تلفزيوني مساء الاثنين، على خلفية حادث التصادم بمحافظة الجيزة.
أبرز النقاط
- طرح صلاح منجود احتمالين لتعطيل جهاز التحكم الآلي بقطار العياط رقم 134: فصله من السائق أو خروج القطار من الورشة والجهاز معطل.
- قال منجود إنه لا يعتقد أن السائق تعمد تعطيل الجهاز، ورجح أن يكون الاحتمال الثاني واردا بسبب قدم الجرار وعدم توافر مكونات الجهاز بالشكل المفترض.
- كشفت الفحوص الفنية عن تعطيل قائد القطار نظام التحكم الآلي، وأمرت النيابة بحبس مراقب محطة الرقة وناظرها احتياطيا على ذمة التحقيقات.
- تراجع لجنة فنية اشتراطات التشغيل وعوامل الأمان والمراقبة وكفاءة المعدات والعنصر البشري ومنظومة الإشارات.
وقال منجود إن الاحتمال الأول هو فصل السائق الجهاز للسير بسرعة، أما الثاني فيتمثل في خروج القطار من الورشة والجهاز معطل أو مفصول. وأوضح أن الاحتمال الثاني وارد، مشيرا إلى أن الجرار قديم ومكونات جهاز التحكم الآلي الخاصة به لا تتوافر بالشكل المفترض.
أخبار ذات صلة
نظام ATC يعود للواجهة بعد كشف تعطيله في حادث قطاري العياط
اللجنة المصرية توزع الخبز على متضرري الانهيار الرملي بدير البلحجهاز التحكم بقطار العياط
وأضاف منجود، خلال برنامج «الصورة مع لميس الحديدي» على قناة النهار، أنه لا يعتقد أن السائق تعمد تعطيل الجهاز أو أنه قد يغامر بتعريض حياته للخطر. وأشار إلى أن منظومة التحكم الآلي موجودة في مصر منذ عشرات السنين.
وأوضح أن الفريق كامل الوزير، وزير النقل والمواصلات، سبق أن أكد ضرورة عدم خروج أي جرار قبل التحقق من فعالية الجهاز. ولفت منجود إلى أن الحادث يثير تساؤلات بشأن إجراءات الوقاية التي تتبع عند تعرض القطارات للأعطال.
تحقيقات النيابة العامة
وأمرت النيابة العامة بحبس مراقب محطة الرقة وناظر المحطة احتياطيا على ذمة التحقيقات في حادث التصادم، الذي أسفر عن وفاة 7 أشخاص وإصابة 125. وأرجعت النيابة الأمر إلى ثبوت تقاعسهما عن متابعة لوحة التحكم الخاصة بالإشارات، إلى جانب تلاعب مراقب المحطة بدفتر الإشارات لإخفاء أدلة تقصيره.
وأقر مراقب المحطة وناظرها، خلال استجوابهما، بالتقاعس عن متابعة لوحة التحكم المتعلقة بحالة برج الإشارة الضوئية رقم «ط 10». كما كشفت الفحوص الفنية عن قيام قائد القطار رقم 134 بتعطيل نظام التحكم الآلي.
وأمر النائب العام بتشكيل لجنة فنية من أساتذة كلية الهندسة بجامعة القاهرة لفحص منظومة العمل بهيئة السكة الحديد. وتشمل مهمة اللجنة مراجعة اشتراطات التشغيل وعوامل الأمان والمراقبة وكفاءة المعدات والعنصر البشري ومنظومة الإشارات.
قواعد الوقاية من الأعطال
وقال منجود إن لائحة السكة الحديد تتضمن قواعد للسلامة والجودة والتشغيل، وإن العاملين، من السائق ومساعده إلى المشرفين، يفترض أن يعرفوا إجراءات تأمين القطار عند تعطله. فإذا توقف بين برجين للإشارات، يتولى مساعد السائق إجراءات الوقاية من الأمام لتنبيه القطارات القادمة.
وأضاف أن رئيس القطار أو مشرف الكمسرية يتولى تأمينه من الخلف باستخدام الكبسولات التحذيرية. وذكر أن قطاع السكة الحديد يدير نحو ألف رحلة يوميا، تشمل رحلات قصيرة وطويلة وقطارات بضائع، وأن نسبة الحوادث في مصر خلال السنوات الخمس الأخيرة تظل مرتفعة.
ومن المقرر أن تقيم اللجنة الفنية أيضا أعمال التطوير التي أجريت ومدى فاعليتها في منع الحوادث. وأكد منجود أن حماية أرواح المواطنين تظل القضية الأهم، رغم أن منظومات السكك الحديدية في العالم لا تخلو تماما من الحوادث.
ماذا يعني هذا الخبر؟
يعرض التصريح احتمالين لكيفية تعطيل الجهاز، لكنه لا يحسم أيهما وقع؛ فالتحقيقات والفحوص الفنية تتناول الواقعة. وتفحص اللجنة اشتراطات التشغيل وعوامل الأمان وكفاءة المعدات والإشارات لتحديد أوجه القصور.
خلفية الخبر
سبق أن أفادت رادار 70 بأن الفحص الفني أثبت تعطيل قائد القطار 134 نظام التحكم الآلي، وأن النيابة حبست مسؤولي محطة الرقة احتياطيا، فيما تواصل لجنة فنية فحص منظومة السكك الحديدية.
أسئلة وأجوبة
ما الاحتمالان اللذان طرحهما صلاح منجود لتعطيل الجهاز؟
فصل السائق الجهاز للسير بسرعة، أو خروج القطار من الورشة والجهاز معطل أو مفصول.
ما الذي أمرت النيابة العامة به بشأن مسؤولي محطة الرقة؟
أمرت بحبس مراقب المحطة وناظرها احتياطيا على ذمة التحقيقات.
ما الذي تفحصه اللجنة الفنية؟
تراجع اشتراطات التشغيل وعوامل الأمان والمراقبة وكفاءة المعدات والعنصر البشري ومنظومة الإشارات.
